قالت صحيفة "ساوث تشاينا مورنينغ" اليوم إن بكين قررت رفع الحجب عن مواقع إنترنت أجنبية متعددة اعتبرت في السابق "حساسة سياسيا"، ولكن في مناطق محدودة فقط من مدينة شنغهاي. وشمل رفع الحجب موقعي التواصل الاجتماعي فيسبوك وتويتر اللذين تم حجبهما عام 2009، وصحيفة نيويورك تايمز التي تم حجبها العام الماضي. وأصبح بإمكان الزوار الولوج إليها ولكن فقط داخل المنطقة الحرة في "بودنغ نيو إيريا" بشنغهاي، وذلك كي يتمكن الزوار من "العيش والعمل بسعادة في منطقة التجارة الحرة"، حسب قول مصدر حكومي لم تسمه الصحيفة. لكن الهدف غير المعلن لهذا الرفع هو جذب اهتمام المستثمرين الأجانب إلى منطقة التجارة الحرة بجعلها أكثر جاذبية للعمالة الوافدة، كما قالت الصحيفة -نقلا عن المصدر الحكومي- إن السلطات ترحب بعطاءات من شركات اتصالات أجنبية للحصول على الترخيص وتقديم خدمة الإنترنت في المنطقة التي تمتد على مساحة ثلاثين كيلومترا مربعا فقط. وكانت الصين قد أعلنت أول مرة عن منطقة التجارة الحرة في شنغهاي في يوليو/تموز الماضي كوسيلة من الحكومة لاختبار كيف يمكن أن تؤدي الإصلاحات الاقتصادية والمالية في بقية أنحاء البلاد. ورغم أن بقية سكان الصين الذين يتجاوز عددهم المليار نسمة سيظلون يعانون من قيود "الجدار الناري" الذي تفرضه الدولة على الإنترنت، فإن منهم من يلجأ إلى الشبكات الافتراضية الخاصة (في.بي.أن) وخوادم البروكسي لتجاوز "مشروع الدرع الذهبي"، وهو الوصف الرسمي لبرنامج الرقابة على الإنترنت. يذكر أن الحكومة الصينية حجبت صحيفة نيويورك تايمز في أكتوبر/تشرين الأول 2012 بعد مقالات تعرضت لثروة رئيس الوزراء الصيني السابق وين جياباو. وأسفر نشر تلك المقالات عن سلسلة هجمات على خوادم الصحيفة كان وراءها قراصنة صينيون. | ||||
| ||||
أعلنت شركة نوكيا الفنلندية عزمها رفع دقة خدمة خرائط "هير" التي تقدمها عن طريق رفدها بمعلومات تستقيها من رجل الشارع مباشرة، مشيرة إلى أنها بدأت في تنفيذ هذه التجربة بالهند. وقالت نوكيا في بيان إنها سوف تعمل مباشرة مع أشخاص من أكثر من 12 جامعة في مختلف أنحاء الهند بما في ذلك جامعة "ماونت كارميل كوليدج" في ولاية بنغالور ومعهد "إس إي إل" للتكنولوجيا في أحمد آباد. وذكرت أن الهدف من هذه التجربة هو السماح للخبراء المحليين بتبادل معرفتهم ومعلوماتهم عن الشوارع والطرق في الأماكن التي يسكنون فيها، حيث يستطيع الطالب المشارك في التجربة عن طريق برنامج يطلق عليه اسم "ماب كرييتور" أن يضيف العناصر المفقودة على الخريطة مثل الشوارع والجسور وأماكن الاهتمام وغيرها من المعلومات المهمة التي تم إغفالها على الخريطة الأصلية لنوكيا. ولضمان دقة المعلومات والخرائط، ابتكر فريق رسم الخرائط في الشركة منظومة يطلق عليها اسم "نظام ضبط خرائط المجتمع" تسمح لها وأفراد المجتمع بالتحقق من سلامة المعلومات التي أضافها الأشخاص المشاركون في التجربة قبل دمجها في الخريطة الأصلية التي سوف تظهر للمستخدم. ولم تحدد نوكيا موعد توسيع نطاق هذه التجربة بحيث يمكن تنفيذها في دول أخرى. | ||||
فداء ياسر الجندي رغم أننا نعيش في عصر العلم والتقدم العلمي، عصر التجربة والبرهان، فإن المرء لا يمكنه إلا أن يعجب من ظاهرة غريبة، تتناقض تماماً مع روح العصر وطبيعته، والغرابة فيها أنها لا تنتشر بين الجهلة أو العوام، بل بين كثير من العلماء ومن المثقفين. تلك الظاهرة هي التسليم بنظرية دارون، واعتبارها حقيقة ثابتة، وتفسير الكثير من الظواهر الطبيعية والحيوية على أساسها في المجلات والرسائل العلمية والمناهج الدراسية. من ذلك مثلاً مقال علمي وقع بيدي حول التصميم المذهل للطيور، ولا سيما الجارحة منها، وكان المقال يتحدث عن قدرة الصقر على الطيران والمناورة، ولكنني صدمت عندما قال الكاتب "وهذه الأجنحة التي تطورت عبر ملايين السنين، منذ عصر الزواحف، ليتمكن الصقر بواسطتها من التحليق في الهواء بسلاسة وسرعة واندفاع، مع قدرة كبيرة على المناورة" والذي زاد في استيائي أن من ترجم المقال إلى اللغة العربية احتفظ بتلك الجملة ولم يكلف نفسه أن يحذفها، أو أن يشير إلى أنه أثبتها لأمانة الترجمة رغم عدم صحتها. سبحان الله.. هل يعقل أن يصدر هذا القول عن كاتب علمي؟ لا أقول ذلك فقط بسبب البراهين العلمية الساطعة التي أثبتت تهافت هذه النظرية تماماً، والتي يمكن أن يجدها قراؤنا الكرام في الكثير من الكتب والمواقع المعنية، ولكن لأنني لو صدقت لحظة واحدة هذه النظرية فإني سأكون خائنا لعقلي ومنطقي ولما تعلمته طول عمري ولمهنتي كمهندس، حتى لو لم أطلع على تلك البراهين. وهذه هي الأسباب.  مراحل الإنجاز الهندسيإن إنجاز أي عمل هندسي، كبناء من الخرسانة المسلحة مثلاً، يمر بمراحل متعددة، تبدأ بالفكرة، ثم التصميم الأولي للخطوط العريضة، ثم التصميم التفصيلي، وفيه يتم تحديد الأبعاد والتفاصيل بدقة، وحسابات التسليح والخرسانة وكل جزء في المشروع، فيتحدد فيه عدد قضبان التسليح اللازمة لكل عنصر في المنشأة، وطول وقطر كل منها، ثم يتم إحالة التصميم إلى التنفيذ، ليقوم مهندسو التنفيذ بوضع الرسومات أو المخططات التنفيذية، وهي أدق وأكثر تفصيلاً من رسومات التصميم، لأنها بناء عليها سيتم التنفيذ، ودقتها تكون عالية جداً بحيث يتم رسم موضع كل قضيب من قضبان التسليح حتى يقوم مهندس التنفيذ بعمله بدقة، وأثناء التنفيذ يتم أيضاً تطبيق نظام "التحقق من الجودة" للتأكد من أن التنفيذ مطابق للتصميم، وأنه تم بأفضل وأدق السبل والوسائل، بحد أدنى من الأخطاء، وبعد انتهاء التنفيذ، يتم تحضير رسومات جديدة، هي رسومات ما بعد التنفيذ، لأنه مهما بلغت دقة التنفيذ فيبقى هناك مجال للخطأ البشري، ولا بد من وجود رسوم مطابقة لما تم تنفيذه من أجل الرجوع إليها في حال الصيانة في المستقبل، والصيانة المستمرة أمر لا بد منه. كلامنا هذا كان عن بناء أصم، فإذا كان التصميم والتنفيذ لآلة متحركة، كطائرة مثلاً، فإن الأمر يكون أكثر تعقيداً، لأن تركيب الأجزاء المتحركة ليس كصب الخرسانة على الحديد، ولا تخرج طائرة من مصنع إلا بعد وجود مئات الآلاف من الرسوم التنصميمية والتنفيذية، وعشرات آلاف الاختبارات والفحوص التي تغطي كل قطعة وكل سلك في الطائرة، ناهيك عن اختبارات الطيران، ثم تخرج الطائرة من المصنع مزودة بآلاف مؤلفة من الصفحات هي دليل التشغيل والصيانة، ولو مر أحدنا على قمرة القيادة قبل الإقلاع، لوجد طاقم قيادة الطائرة وبيده قائمة من مئات البنود التي لا بد له أن يراجعها وأن يتأكد من اختبارها قبل الإقلاع ويوقِّع على ذلك، لأن إهمال أي منها قد يؤدي إلى كارثة، وتحتاج الطائرة لإقلاعها وهبوطها إلى مطارات وأبراج مراقبة وكادر أرضي داعم ونظام اتصال متطور، ومع كل هذه الأمور لا يخلو الأمر من كوارث، ذلك لأنه لا يجادل أحد في وجود نسبة لا يمكن تجاوزها من الخطأ البشري. هندسة الطيران عند الصقورلا يستطيع عالم أن يجادل في أن تصميم الصقر ككائن مؤهل للطيران لا يمكن مقارنة دقته وروعته وبراعته وكل ما يتعلق به، بأي تصميم لأي آلة طائرة اخترعها الإنسان، فصنع الإنسان متخلف جداً عن روعة الصقر، (وأي طير آخر)، ومجرد المقارنة فيها إجحاف للكائن الحي، فكل شيء في الصقر من أصغر شعرة في ريشة جناحه، إلى أكبر عظمة في جسمه، مهيأ لمنحه القدرة على الطيران والمناورة والإقلاع والهبوط تصل إلى حد يفوق الخيال، ولو أراد العلماء أن يشرحوا ما يملكه الصقر (أو أي طائر حي) من أجهزة وميزات وخصائص تمكنه من الطيران لاحتاج ما يعرفونه منها (وهناك الكثير مما لم يكتشفوه حتى الآن) إلى مجلدات ورسومات تفوق حجما وتفصيلا وكمية كل ما أنتجه مهندسو الطيران من وثائق وتصاميم ورسوم حتى الآن. والطيور أعزائي القراء لا تحتاج لمطارات، ولا صيانة، ولا تحقق من الجودة، ولا غير ذلك مما يتخذه البشر لضمان أمن طائراتهم، فلم نسمع بصقر يمكث في عشه صباحا لساعات يراجع المئات من البنود التي تضمن سلامة طيرانه، ولا نعرف صقراً يحتاج للإقلاع والهبوط إلى مطارات ومدرجات وأبراج مراقبة، فلديه نظام اتصال وطيران عجيب، وإن هي إلا ضربة بجناحه وإذا به يبدأ التحليق، ولا يحتاج إلى مساحة لهبوطه مهما بلغت سرعة انقضاضه إلى أكثر من موطئ قدميه، ولا يلزمه صيانة ولا قطع تبديل، ورغم كل ذلك، لم نسمع بأن صقراً ضل طريقه أو أخطأ هدفه أو هبط هبوطاً اضطرارياً أو أصاب جهاز اتصاله عطل فهوى على الأرض وتحطم!!
عود على بدءونسأل الآن: أين الرسوم التصميمية للصقر؟ أين رسومه التنفيذية؟ أين دليل الصيانة الخاص به؟ أين جهاز الاتصال؟ أين وأين وأين؟؟؟ أنا لا أستطيع كمهندس، أعلم مراحل تصنيع الأشياء، وما يتطلبه خروج الطائرات جاهزة من مصانعها، أن أقتنع ولو بنسبة واحد في المليار، أن هذا الصقر قد تطور عبر ملايين السنين من حيوان زاحف، إلى طير كامل، دون تصميم، ودون رسوم تنفيذية، ودون دليل استخدام، ليكون بهذا الكمال الذي ألمحنا إليه، إلا إذا قدم لي أصحاب هذا الادعاء تفاصيل خط الإنتاج، مع الوثائق الكاملة من حسابات ورسومات ودليل استخدام!! ولا أستطيع أن أفهم كيف يعرض العلماء عن هذه الحقائق، وغيرها، ثم يلهثون خلف نصف فك مهترئ لقرد ميت يعثرون عليه في غابات أفريقية، ليبنوا عليه أطناناً من الأوهام في محاولة لإثبات تلك النظرية التي لو أنصف العلماء لجعلوها من مخلفات الماضي. الحمد لله رب العالمين وليس لنا هنا أخيراً إلا أن نحمد الله الذي هدانا إلى الحقيقة الساطعة، التي يصل إليها العلم والعقل والمنطق، وهي أن هذا الصقر (شأنه شأن مثل كل مخلوقات الكون) هو "صنع الله الذي أتقن كل شيء"، الله الذي "إذا قضى أمراً فإنما يقول له كن فيكون"، "سبحانه وتعالى عما يصفون" صدق الله العظيم. | |||||
أعلنت شركة نوكيا الفنلندية أنها ستوقف مع نهاية هذا العام الدعم الذي توفره لنظامي "سيمبيان" و"ميغو" اللذين لا يزال يعمل بهما عدد من هواتف الشركة بحيث لا يعود بإمكان مطوري التطبيقات وضع تطبيقاتهم على متجر "أوفي ستور" المخصص للهواتف العاملة بهذين النظامين. لكن الشركة أوضحت أنها تعتزم الإبقاء على التطبيقات القديمة المخصصة للنظامين إلى جانب مجموعة التطبيقات التي سيتم إطلاقها قبل الأول من يناير/كانون الثاني القادم، ولن توقف عملية تثبيت أو شراء تلك التطبيقات رغم إيقاف دعم تلك الأنظمة. وقالت إن مطوري التطبيقات المتوفرة للنظامين والمتاحة عبر متجر "أوفي ستور"، سيحصلون على كامل أرباحهم من تلك التطبيقات حتى بعد موعد إيقاف دعم تلك الأنظمة. وتعد خطوة إيقاف دعم نظامي التشغيل متوقعة من جانب "نوكيا"، خاصة عقب توقف عملية تطوير إصدارات جديدة من النظامين، وتبني منصة "آشا" الجديدة، وكذلك العمل على نظام ويندوز فون 8 الذي تطوره شركة مايكروسوفت الأميركية. يذكر أن نوكيا أطلقت منتصف العام الجاري منصة "آشا" الجديدة، وهي المنصة التي تزود بها الشركة مجموعة هواتفها المنخفضة التكلفة في سلسلة "آشا" التي تستهدف بها الأسواق الناشئة بشكل خاص. أما آخر نسخ نظام "سيمبيان" فطورت العام الماضي بالتزامن مع إطلاق أولى "هواتف الكاميرا" من الشركة الفنلندية وهو الهاتف "بيورفيو 808" الذي زود بالإصدار S60 من النظام، في حين أوقفت "مؤسسة لينوكس" تطوير نظام "ميغو" لتوجه تركيزها على تطوير نظامي "تايزن" و"سيل فيش". | ||||
